汽車文化選修課論文
中國特色的汽車文化和汽車消費(fèi)文化現(xiàn)狀思考
中國從有了自己的汽車到今天，打著“自主”名號(hào)的汽車制造廠遍地開花，貌似各個(gè)都忙碌卻幸福著不亦樂乎~。但是，想過另一個(gè)不那么務(wù)實(shí)的問題的國人卻少之又少——“中國什么時(shí)候也造得出來自己的汽車文化呀？”
關(guān)于這個(gè)問題，關(guān)于整個(gè)汽車領(lǐng)域的問題，說得上話的本就不多，現(xiàn)有的言論多是一些“老總的話”。他們的確很熱心地推廣著中國汽車文化的一點(diǎn)點(diǎn)微步前進(jìn)，說得也極正確，但是無奈總顯得聲音太小……
世界著名汽車造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅當(dāng)著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設(shè)計(jì)缺少中國元素?！币徽Z既出，攝人心魄。
盡管大部分人都認(rèn)同喬老的評(píng)價(jià)，但至今沒有原創(chuàng)性體現(xiàn)中國元素的汽車造型設(shè)計(jì)作品出現(xiàn)（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認(rèn)為僅僅是命名體現(xiàn)中國元素罷了）。本文試圖從設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)元素兩方面尋求如何設(shè)計(jì)體現(xiàn)中國元素的汽車造型。
“什么才是中國元素？”
這是個(gè)很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創(chuàng)作中，京劇的表現(xiàn)方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……
中國元素是中國文化的精髓, 并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，比如建筑風(fēng)格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達(dá)拉宮、蘇州園林等；服飾風(fēng)格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風(fēng)格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風(fēng)格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動(dòng)物風(fēng)格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風(fēng)格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國元素范疇。
當(dāng)前中國現(xiàn)狀是人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛隨大流、講排場(chǎng)、注重家庭等其實(shí)都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。
下面是關(guān)于在汽車設(shè)計(jì)中，對(duì)我們的設(shè)計(jì)具體能做些什么的一點(diǎn)設(shè)想。
首先從顏色說起。
每一個(gè)民族在心理上對(duì)顏色的感覺有顯著的不同。人民對(duì)于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號(hào)性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。
有沒有中國獨(dú)有的中國色呢？看了張藝謀的**，很多外國人認(rèn)為大紅大綠等就是中國色。其實(shí)大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認(rèn)真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍(lán)色，西方人最喜愛的是寶石藍(lán)，但中國人是青金石藍(lán)，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍(lán)，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍(lán)寶石的藍(lán)。
王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對(duì)中國顏色體系色空間的明度、色調(diào)和彩度的均勻分級(jí)，應(yīng)進(jìn)行中國人眼的心理物理驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，提出基礎(chǔ)色度分級(jí)。
因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內(nèi)飾上應(yīng)用，都會(huì)傳達(dá)中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。
第二個(gè)方面是中國線條。
綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設(shè)計(jì)，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。汽車造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡(jiǎn)單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
一根線條在達(dá)芬奇眼中被理解成一個(gè)點(diǎn)在平面或空間中的運(yùn)動(dòng)軌跡，乃至解析幾何中的一個(gè)方程式所界定的點(diǎn)的集合，線條無寬度也無厚度。因此對(duì)于生活在文藝復(fù)興以后或接受過文藝復(fù)興思想的西方人，對(duì)于線條的理解是基于幾何學(xué)和數(shù)學(xué)。而對(duì)于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對(duì)于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。
在汽車造型設(shè)計(jì)中，如何通過合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計(jì)富含中國元素汽車的關(guān)鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中，乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分。
以上說的都是一些侃侃而談的美好設(shè)想，然而國內(nèi)當(dāng)下的汽車消費(fèi)文化現(xiàn)狀，卻絲毫讓我高興不起來啊。
第一我想談?wù)劇伴L”的問題。似乎有種說法，不管是歐洲美國日本多牛的車，到了中國就得入鄉(xiāng)隨俗?！伴L”則活，反之則難以生存。
大車身在中國消費(fèi)者眼中則成為自身地位的一種象征和暗示。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種源自民族性格的審美和消費(fèi)取向正是東西方不同民族性格所導(dǎo)致。這也正是國人偏愛加長版的原因所在。帕薩特B55加長77mm，奔馳加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。這些加長車，幾乎都為中國市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對(duì)中國市場(chǎng)銷售。
“長”和“大”到底好不好呢？難道我們只能聽市場(chǎng)說了算，聽群眾說了算？
我們知道的只有，加長加寬后的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉(zhuǎn)彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊“癖好”帶來的直接后果就是車的安全性大受質(zhì)疑。所以，連自身的生死都可以因?yàn)槟w淺的喜好而置之度外的國人，我實(shí)在看不出高明之處。如果讓他們領(lǐng)導(dǎo)自己的汽車文化，是不是等于放任呢？我認(rèn)為稍有責(zé)任心的汽車人們，都應(yīng)該盡心為中國的汽車消費(fèi)導(dǎo)向做一些思考，發(fā)表一些聲響！
第二，排量。這又是一個(gè)讓人說不開的話題，不是嗎？
德國人魯茲。羅森在中國工作剛剛滿一年，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國人對(duì)新車型和高檔汽車是如此地?zé)嶂?，中國的車市也似乎正在成為一個(gè)國際新車型的秀場(chǎng)，而即使在一些偏遠(yuǎn)的中小城市，也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)高檔的SUV或跑車。
國內(nèi)的汽車工業(yè)開始大步挺進(jìn)開始，隨著車市出現(xiàn)的爆發(fā)性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車型中，大排量的汽車比例不斷上升。在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約占33％。在2000年推出的新車型中，小排量車占25％。2001年推出的新車型中小排量車占33.3％，大排量車型卻占到當(dāng)年新車型的50％。到了2003年大排量車型更是爆發(fā)上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當(dāng)年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型占全年新車型的32.5％。
到了2004年，中國引進(jìn)轎車的排量越來越大，如別克榮御排量3.6升，國產(chǎn)奔馳E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的國外品牌轎車在中國投產(chǎn)。
排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國的消費(fèi)者對(duì)車本身提出了什么樣的要求。如果說80后的人的生活態(tài)度是“我喜歡，我就喜歡！”那么，為什么作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買車大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問你們，為什么你們也顯得意氣用事了呢？
大型車是美國人的最愛
由于美國地廣人稀，道路交通非常發(fā)達(dá)，所以按照美國人自己的說法，美國是真正的汽車社會(huì)。
美國不僅是全球擁有汽車數(shù)量最多的國家，也同樣是在用汽車體形最大的國家。大體積、大排氣量是美國汽車的標(biāo)志。在各種車型中，SUV和皮卡是美國人的最愛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年全美售出的越野車超過300萬輛，與1990年的100萬輛相比增加了兩倍。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年，越野車在美國汽車的銷售中將占到四成。而皮卡的銷售更是經(jīng)久不衰，由于需要經(jīng)常拖曳房車或游艇等大型物體，美式皮卡在設(shè)計(jì)上采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)(大多安裝5至6升的增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī))。為了滿足野外休閑的較高要求，許多車采用的是四輪驅(qū)動(dòng)。
國情才是決定因素
2004年，美國哈佛大學(xué)法學(xué)院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費(fèi)文化。他指出，目前在全世界每天生產(chǎn)的8200萬桶石油中，美國每天就要消費(fèi)掉2040萬桶，而這些石油資源75％消費(fèi)在交通工具上；但美國人仍然越來越多地使用耗油量大的運(yùn)動(dòng)型多用汽車。他認(rèn)為，美國式的汽車消費(fèi)文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，并同樣產(chǎn)生了一些社會(huì)問題。如果中國要按照美國的消費(fèi)模式下去，必將會(huì)造成能源、環(huán)境以及社會(huì)方面的問題。
但中國車市的事實(shí)卻表明，美國式的汽車消費(fèi)正在成為中國模仿的對(duì)象。其中一個(gè)很重要的原因，就在于中國人對(duì)于汽車消費(fèi)的認(rèn)識(shí)。雖然現(xiàn)在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統(tǒng)觀念依然對(duì)購車者有著很大的影響。
雖然從本質(zhì)上說，小汽車的擁有是一種個(gè)人的消費(fèi)行為，不應(yīng)受到限制，但事實(shí)上，汽車的運(yùn)行會(huì)帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運(yùn)載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會(huì)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于私人成本。
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汽車分多少種類型？
汽車是一個(gè)種類繁多的大家族，各種汽車有各種不同的用途，因此人們要將它們劃分為不同的類型，有轎車、客車、貨車、越野車、專用車、自卸車和牽引車等，類型里面還要根據(jù)車型細(xì)分，按照我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各類汽車劃分如下：
轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分，有微型轎車（1升以下）、輕級(jí)轎車（1－1.6升）、中級(jí)轎車（1.6－2.5升）、中高級(jí)轎車（2.5－4升）、高級(jí)轎車（4升以上）；
客車按照長度劃分，有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；
貨車按照載重量劃分，有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。
轎車、客車和貨車都是最普遍最常用的汽車，而越野車、專用車、自卸車和牽引車則具有專門的用途，適宜使用在特殊的環(huán)境和場(chǎng)合中。越野車主要用于壞路或無路地區(qū)的全輪驅(qū)動(dòng)的汽車，但現(xiàn)在用途已經(jīng)擴(kuò)展為一般商用車；專用車又稱特種車，是一種不同于上述任何類型汽車并具有特種結(jié)構(gòu)，主要用于特殊用途的汽車，例如救護(hù)車、消防車、押鈔車、灑水車、郵政車、電視轉(zhuǎn)播車、油罐運(yùn)輸車、水泥攪拌車等等；自卸車是工礦企業(yè)和建筑工地用于裝載散裝原料、砂土并能使貨箱自動(dòng)傾翻卸貨的汽車；牽引車專門用于牽引掛車的汽車，例如專門牽引集裝箱掛車。
以上轎車的分類以車的排量為依據(jù)，這點(diǎn)各國大同小異。例如美日等大國轎車級(jí)別分類如下：
美國轎車分類
級(jí)別 A B C C D D E F
發(fā)動(dòng)機(jī)排量 〈1升 1.3升 1.6升 1.8升 2.2升 >2.2、<2. >2.8
日本轎車分類 德國轎車分類
級(jí)別 輕四輪 小型汽車 普通車 Aoo Ao A B C D
發(fā)動(dòng)機(jī)排量 0.55升 1-2 >2 〈1升 1.3升 1.6升 2.2升以上
不過，上述車輛類型的分類將會(huì)過時(shí)。因?yàn)樗俏覈?988年6月發(fā)布的有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1－1988）上劃分的。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和與國外汽車業(yè)的合資合作與交流日益增多，面對(duì)近十幾年來出現(xiàn)的各式各樣汽車，這些標(biāo)準(zhǔn)巳與國際通行標(biāo)準(zhǔn)不銜接，不適應(yīng)實(shí)際需要。
為了改變這一現(xiàn)象，我國重新制定了有關(guān)汽車分類的新標(biāo)準(zhǔn)（GB/3730.1－2001）。新標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 3833）制定，其中最顯著的修改，一是廢除“轎車”的提法，改稱為“乘用車”，二是不再將越野車單獨(dú)分為一類，而是歸屬到各個(gè)車類中。
新標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為兩大類：乘用車和商用車。
乘用車（不超過9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。
商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類?？蛙嚰?xì)分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。
新標(biāo)準(zhǔn)廢除“轎車”的名稱而改稱“乘用車”，被認(rèn)為是對(duì)傳統(tǒng)觀念的變革，它將改變傳統(tǒng)觀念將轎車視為奢侈品的思想，回復(fù)到主要是一種代步工具的概念。
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